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Cronologia do Caminho-de-Ferro |
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1900 |
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22 de Novembro de 1901 |
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O Rei D. Carlos I autorizou a Companhia do Caminho de Ferro de Guimarães a construir e explorar o troço entre Guimarães e Fafe |
19 de Maio de 1902 |
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Abertura à exploração pública da segunda via entre Gaia e Granja, na Linha do Norte |
15 de Fevereiro de 1903 |
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Abertura do troço entre Algoz e Ferragudo Parchal do Ramal de Lagos |
15 de Janeiro de 1904 |
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Abertura da Linha de Vendas Novas (Setil - Vendas Novas) |
28 de Março de 1904 |
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Abertura do troço entre Faro e Olhão da Linha do Algarve |
15 de Maio de 1904 |
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Inauguração da Estação de Olhão |
01 de Setembro de 1904 |
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Abertura do troço entre Olhão e Fuzeta da Linha do Algarve |
31 de Janeiro de 1905 |
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Abertura do troço entre Fuzeta e Luz de Tavira da Linha do Algarve |
19 de Março de 1905 |
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Abertura do troço entre Luz de Tavira e Tavira da Linha do Algarve |
15 de Abril de 1905 |
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Entra à exploração o troço entre Espinho e Gaia, depois da via ter sido duplicada |
02 de Agosto de 1905 |
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Conclusão do troço entre Estremoz e Vila Viçosa. Conclusão da Linha de Évora |
14 de Abril de 1906 |
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Abertura do troço entre Tavira e Vila Real de Sto António da actual Linha do Algarve (conclusão da Linha do Sul) |
12 de Maio de 1906 |
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Abertura à exploração do troço entre Régua e Vila Real, na Linha do Corgo |
16 de Novembro de 1906 |
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A via duplicada entre Estarreja e Espinho abre à exploração |
16 de Dezembro de 1906 |
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Abertura à exploração do troço entre Coimbra e Lousã do Ramal de Serpins |
31 de Dezembro de 1906 |
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Abertura à exploração do troço entre Rosas e Bragança. Conclusão da Linha do Tua |
17 de Maio de 1907 |
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Entra à exploração da linha entre Aveiro e Estarreja, depois de ter sido duplicada |
17 de Maio de 1907 |
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Abertura à exploração da linha entre Livração e Amarante, na Linha do Tâmega |
15 de Julho de 1907 |
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Conclusão do troço entre Vila Real e Pedras Salgadas da Linha do Corgo |
21 de Julho de 1907 |
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Conclusão do Troço entre Guimarães e Fafe da Linha de Guimarães |
20 de Setembro de 1907 |
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Aprovação do projecto para a construção da Estação de Espinho-Vouga |
11 de Julho de 1908 |
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Abertura à exploração do troço entre Pavia e Mora. Conclusão da Linha de Mora |
24 de Outubro de 1908 |
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É duplicado o troço entre Alfarelos e Coimbra B |
23 de Novembro de 1908 |
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Inauguração do troço entre Espinho e Oliveira de Azemeis da Linha do Vouga |
21 de Dezembro de 1908 |
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Abertura à circulação do troço entre Espinho e Oliveira de Azemeis da Linha do Vouga |
01 de Abril de 1909 |
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Abertura do troço entre Oliveira de Azemeis e Albergaria-a-Velha da Linha do Vouga |
22 de Junho de 1909 |
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Despacho que autoriza a fusão entre as Companhias do Porto à Póvoa e Famalicão e do Caminho de Ferro de Guimarães. Essa fusão, contudo, não se chegou a realizar |
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1910 |
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20 de Março de 1910 |
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Conclusão do troço entre Pedras Salgadas e Vidago da Linha do Corgo |
13 de Maio de 1910 |
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O troço entre Albergaria-a-Velha e Pombal é duplicado |
08 de Setembro de 1911 |
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Abertura do troço entre Albergaria-a-Velha e Sernada do Vouga da Linha do Vouga |
14 de Outubro de 1911 |
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O troço entre Alfarelos e Pombal abre ao serviço, depois de ser duplicado |
05 de Maio de 1913 |
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Abertura do troço entre Sernada do Vouga e Rio Mau da Linha do Vouga
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05 de Setembro de 1913 |
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Abertura do troço entre Bodiosa e Viseu da Linha do Vouga |
04 de Novembro de 1913 |
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Abertura do troço entre Rio Mau e Ribeirado da Linha do Vouga |
30 de Novembro de 1913 |
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Abertura do troço entre Ribeirado e Vouzela da Linha do Vouga |
05 de Fevereiro de 1914 |
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Abertura do troço entre Vouzela e Bodiosa da Linha do Vouga |
17 de Abril de 1915 |
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Conclusão dos trabalhos de ornamentação interior do vestíbulo central da Estação Ferroviária de Porto – São Bento, com azulejos artísticos da autoria de Jorge Colaço |
15 de Junho de 1915 |
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Abertura à exploração do troço entre Lapela e Monção. Conclusão da Linha do Minho |
11 de Dezembro de 1915 |
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A via é duplicada no troço entre Pampilhosa e Mealhada |
05 de Outubro de 1916 |
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Inauguração da nova estação do Porto São Bento, da autoria do arqº Marques da Silva |
7 de Agosto de 1918 |
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Assinatura do contrato de arrendamento, por 50 anos, entre a Sociedade Estoril e a Real Companhia dos Caminhos de Ferro para a exploraçãoda Linha de Cascais |
20 de Julho de 1919 |
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Conclusão do troço entre Vidago e Tâmega da Linha do Corgo |
10 de Setembro de 1919 |
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A caldeira de uma das locomotivas a vapor do Comboio do Monte, na Ilha da Madeira, explode, provocando 4 mortos e vários feridos |
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1920 |
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28 de Agosto de 1921 |
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Conclusão das obras no troço final entre Tâmega e Chaves da Linha do Corgo. |
28 de Setembro de 1921 |
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Abertura à exploração do troço entre Vila Real e Chaves. |
9 de Novembro de 1921 |
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Um atentado terrorista provoca o descarrilamento de uma composição proveniente do Algarve na Estação da Figueirinha, na Linha do Alentejo, fazendo 9 mortos e cerca de 90 feridos |
30 de Julho de 1922 |
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Conclusão do troço entre Ferragudo-Parchal e Lagos do Ramal de Lagos |
30 de Dezembro de 1922 |
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Abertura à exploração do troço entre Portimão e Lagos. Conclusão do Ramal de Portimão |
30 de Abril de 1925 |
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A via é duplicada no troço entre Coimbra-B e Pampilhosa (Linha do Norte) |
01 Junho de 1925 |
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Inauguração da Ponte de Alcácer. Conclusão da Linha do Sado (actual Linha do Sul) |
23 de Agosto de 1925 |
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Abertura à exploração do troço entre Estremoz e Sousel, na Linha de Portalegre |
05 de Julho de 1926 |
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A Companhia da Póvoa pediu a construção e exploração de um caminho de ferro entre a Linha da Póvoa e a Trofa, na Linha de Guimarães; este troço, em via métrica, devia partir de um ponto entre a Senhora da Hora e Pedras Rubras. Deveria, igualmente, ser construída uma variante entre Lousado e a Trofa, de forma a deixar de utilizar a plataforma de via da Linha do Minho naquele troço |
06 de Agosto de 1926 |
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Conclusão das obras de electrificação da Linha de Cascais |
15 de Agosto de 1926 |
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Inauguração da tracção eléctrica na Linha de Cascais |
21 de Agosto de 1926 |
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O serviço de tracção eléctrica é suspenso na Linha de Cascais |
26 de Outubro de 1926 |
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Decreto 12:568 autorizando a construção do troço entre a Trofa e a Linha da Póvoa, desde que, entre outras condições, fosse realizada previamente a fusão das duas empresas, o troço entre Lousado e Trofa fosse passado para via própria, e que a bitola na Linha da Póvoa fosse alterada para 1 metro |
22 de Dezembro de 1926 |
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É restabelecido o serviço de tracção eléctrica na Linha de Cascais |
14 de Janeiro de 1927 |
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Concretização da fusão entre as Companhias do Porto à Póvoa e Famalicão e do Caminho de Ferro de Guimarães, dando origem à Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal |
06 de Abril de 1927 |
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Abertura à exploração do troço entre Évora e Reguengos de Monsaraz, na Linha do Guadiana |
09 de Abril de 1927 |
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Abertura à exploração do troço entre Ermidas do Sado e São Bartolomeu da Serra, na Linha de Sines |
11 de Maio de 1927 |
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Tomada de posse pela CP - Companhia Portuguesa dos Caminhos de Ferro, das Linhas do Estado (redes do Minho e Douro e Sul e Sueste) |
15 de Junho de 1927 |
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O troço entre o Entroncamento e Paialvo, na Linha do Norte,é duplicado |
05 de Julho de 1927 |
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A linha entre Chão de Maçâs e Paialvo abre ao serviço, depois de ser duplicada |
27 de Janeiro de 1928 |
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Contrato de sub-arrendamento das linhas de via estreita da, rede do Estado, à Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal (Linha do Vale do Tâmega) e à Companhia Nacional de Caminhos de Ferro (Vale do Corgo, Vale do Sabor e da Régua e Vila Franca das Naves) |
28 de Fevereiro de 1928 |
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Um incêndio na Remise da Boavista, no Porto, destrói e danifica várias unidades de material circulante da Companhia Carris de Ferro do Porto |
24 de Setembro de 1928 |
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Abertura à exploração do Ramal de Tomar |
14 de Maio de 1929 |
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A via é duplicada no troço entre Mogofores e Oliveira do Bairro |
02 de Junho de 1929 |
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Abertura à exploração do Ramal de Aljustrel |
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1930 |
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10 de Abril de 1930 |
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Decreto-Lei nº 18190 que aprova o Plano Geral da Rede Ferroviária do Continente |
02 de Maio de 1930 |
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A exploração e o material circulante da Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses da Beira Alta passam para a gestão da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses |
20 de Maio de 1930 |
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A via é duplicada no troço entre Aveiro e Oliveira do Bairro |
10 de Agosto de 1930 |
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Abertura do troço final do Ramal de Serpins entre Lousã e Serpins |
05 de Abril de 1931 |
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A CP sofre uma baixa acentuada das receitas (deficit de 12 mil contos) devido à concorrência dos transportes rodoviários |
11 de Janeiro de 1932 |
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Uma das composições do Comboio do Monte descarrila e cai para um ribeiro, devido a uma falha no freio, na zona do Terreiro da Luta; o acidente provocou a morte do maquinista e ferimentos nos funcionários, não circulando, na altura, nenhum passageiro na composição |
11 de Fevereiro de 1932 |
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Conclusão das obras do troço entre Sra da Hora e Trofa |
14 de Março de 1932 |
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Inauguração do troço entre a Sra da Hora e Trofa, juntamente com o túnel da Trindade |
15 de Março de 1932 |
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Entrada ao serviço do troço entre Sra da Hora e Trofa |
28 de Maio de 1932 |
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Inauguração da nova Estação Ferroviária de Lisboa - Terreiro do Paço, projecto do arquitecto Cottinelli Telmo |
15 de Agosto de 1932 |
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Abertura à exploração da segunda via entre o Lavradio e Pinhal Novo, na Linha do Sul |
14 de Setembro de 1936 |
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Abertura à exploração do troço entre Santiago do Cacém e Sines. Conclusão da Linha de Sines |
20 de Janeiro de 1937 |
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Abertura à exploração do troço entre Sousel e Cabeço de Vide. Conclusão da Linha de Portalegre |
22 de Abril de 1937 |
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A Companhia da Beira Alta suspendeu todo o tráfego internacional devido à Guerra Civil Espanhola |
30 de Outubro de 1938 |
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Abertura à exploração do troço Porto Trindade e bifurcação da Boavista. Conclusão da Linha de Guimarães |
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1940 |
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05 de Janeiro de 1940 |
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Um deslizamento de terras no quilómetro 115,47 da Linha do Douro provocou o descarrilamento de uma composição de passageiros entre as Estações de Porto-São Bento e Tua; a locomotiva a vapor, com o número 248, e o respectivo tender caíram para o Rio Douro, tendo o maquinista e o fogueiro, que operavam a locomotiva, morrido neste acidente. O tender nunca foi encontrado, mas a locomotiva foi recuperada nas oficinas da Estação de Campanhã, e colocada, como monumento, junto ao Depósito de Contumil. |
01 de Novembro de 1940 |
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O Sud-Express é suspenso devido ao início da II Guerra Mundial |
10 de Junho de 1944 |
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Abertura à exploração do Ramal do Estádio Nacional (Cruz Quebrada - Estádio Nacional) |
07 de Março de 1945 |
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A CP reduz o horário dos seus comboios devido à escassez de combustível |
07 de Setembro de 1945 |
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Publicação da Lei 2008 que determina o plano de substituição de todas as concessões de linhas férreas de via larga e estreita por uma concessão única |
24 de Novembro de 1945 |
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Decreto 35.196 cria o Conselho Superior de Transportes Terrestres que tem como objectivo a coordenação dos transportes terrestres |
28 de Fevereiro de 1946 |
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Executada a escritura para transição da exploração e do material circulante da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta para a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses |
01 de Janeiro de 1947 |
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Integração de todas as linhas de caminho-de-ferro (excepto a Linha de Cascais) na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses |
11 de Setembro de 1948 |
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Chegada a Lisboa de quatro automotoras diesel Nohab para efectuar serviço nas linhas de menor movimento |
15 de Setembro de 1948 |
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Chegada a Portugal das primeiras locomotivas diesel-eléctricas (Alço) |
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1950 |
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05 de Setembro de 1950 |
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Contrato entre a CP e a CGD (Caixa Geral de Depósitos) para aquisição de dezassete locomotivas diesel nos EUA ao abrigo do Plano Marshall |
09 de Maio de 1951 |
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Decreto cria a Direcção-Geral de Transportes Terrestres e o FETT (Fundo Especial de Transportes Terrestres). O FETT substitui os fundos especiais de caminho de ferro e camionagem e passa a ser responsável pelo financiamento do sistema de transportes terrestres |
14 de Junho de 1951 |
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Assinatura do Contrato de Concessão Única entre o Governo e a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses |
31 de Março de 1952 |
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Tragédia da Gibalta - Um desabamento de terras sobre a via, junto ao Farol da Gibalta, provoca o descarrilamento de uma composição na Linha de Cascais, fazendo 10 mortos e 38 feridos. |
31 de Julho de 1952 |
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A CP apresenta o Plano da Rede Unificada Portuguesa |
09 de Março de 1953 |
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Viagem inaugural do comboio "foguete" entre Lisboa e o Porto |
02 de Julho de 1953 |
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É concedida à firma alemã Fried Krupp Stahlban Rheinhausen, a empreitada da renovação das pontes metálicas da Linha da Beira Alta |
13 de Setembro de 1954 |
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Desastre do Rápido do Algarve - Uma composição de passageiros, em serviço Rápido , vinda de Vila Real de Santo António descarrila entre o apeadeiro das Pereiras e a estação de Santa Clara – Sabóia, na Linha do Sul; o acidente provocou 34 mortos e igual número de feridos. |
28 de Outubro de 1956 |
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Inauguração oficial da tracção eléctrica da Linha de Sintra e do troço entre Lisboa e o Carregado, por ocasião do Centenário do Caminho-de-ferro |
28 de Abril de 1957 |
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Inauguração oficial da tracção eléctrica da Linha de Sintra e do troço entre Lisboa e o Carregado |
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1960 |
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05 de Abril de 1963 |
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É encomendado a Edgar Cardoso o ante-projecto da nova ponte ferroviária sobre o Douro |
28 de Maio de 1963 |
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Desastre do Cais do Sodré - A cobertura de cimento das gares da Estação Ferroviária do Cais do Sodré desaba, provocando 49 mortos e várias dezenas de feridos. |
17 de Outubro de 1963 |
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O Conselho de Administração da CP aprova a substituição do vapor por unidades eléctricas no troço Entroncamento-Coimbra. Aumento da capacidade do transporte de mercadorias |
20 de Março de 1964 |
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Inauguração da electrificação no troço Coimbra - Pampilhosa |
26 de Julho de 1964 |
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Desastre Ferroviário de Custóias - Na Linha do Porto à Póvoa e Famalicão, a unidade de cauda de uma composição formada por automotoras da Série 9300 dos Caminhos de Ferro Portugueses desengata-se do resto da composição, descarrilando e colidindo com um pontão. Este acidente foi provocado pelo excesso de peso devido a sobrelotação, embora também se aponte um possível excesso de velocidade como causa. Deste acidente resultaram entre 91 a 102 vítimas mortais. |
03 de Novembro de 1966 |
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Inauguração da electrificação de Lisboa-Porto |
03 de Abril de 1968 |
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Contrato entre o Ministério das Comunicações e a Sofrerail para a apresentação de um Plano de Modernização dos Caminhos de Ferro Portugueses, de acordo com as directrizes do III Plano de Fomento (1968/1973) |
15 de Maio de 1969 |
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Como medida de segurança do tráfego rodoviário foi apresentado um pedido para eliminação de passagens de nível manuais, substituindo-as por automáticas, logo que os comboios circulem a 150 quilómetros por hora |
31 de Julho de 1069 |
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O Conselho de Administração decide encerrar as linhas de tráfego reduzido, nomeadamente a do Vale do Vouga |
29 de Novembro de 1969 |
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Assinatura dos contratos para a Renovação Integral da Via ao abrigo do III Plano de Fomento |
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1970 |
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29 de Abril de 1971 |
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Autorizada a execução dos trabalhos de renovação integral da via, da Linha do Norte |
03 de Agosto de 1972 |
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Aprovado o projecto do programa de encerramento de linhas de reduzido tráfego |
16 de Abril de 1975 |
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Publicação do Decreto – Lei nº 205-B/75 que nacionaliza a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses a contar de 15 de Abril de 1975 |
14 de Setembro de 1975 |
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Choque de dois comboios na Linha da Beira Alta próximo da estação de Fornos de Algodres |
31 de Dezembro de 1976 |
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Extinção da Sociedade Estoril e transição da Linha de Cascais para os Caminhos-de-Ferro Portugueses |
25 de Março de 1977 |
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São aprovados os novos Estatutos da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, SARL (Sociedade Anónima de Responsabilidade Limitada), que passa a denominar-se Caminhos de Ferro Portugueses, EP (Empresa Pública) |
25 de Março de 1977 |
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Fim da tracção a vapor na via larga |
08 de Janeiro de 1979 |
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Choque frontal de dois comboios na linha do Douro, em Terronhas, onde faleceram dois maquinistas e um operador de apoio. |
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1980 |
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31 de Janeiro de 1980 |
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Uma colisão entre duas composições na Linha de Sintra provocou mais de 100 feridos |
03 de Fevereiro de 1983 |
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Decreto Lei nº 63/83, que aprova as medidas necessárias ao saneamento económico-financeiro da CP |
26 de Abril de 1984 |
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A colisão entre um autocarro e uma automotora da Série 0600 junto ao Apeadeiro de Recarei-Sobreira provoca 17 mortos e vários feridos |
09 de Outubro de 1986 |
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Deliberação do Conselho de Administração (CA) criando o "projecto Convel" |
11 de Setembro de 1985 |
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Desastre Ferroviário de Moimenta-Alcafache - uma composição do serviço Sud Expresso, composta por uma locomotiva da Série 1960, a 1961, e várias carruagens, e outra de serviço regional, composta por uma locomotiva da Série 1400, a 1439, e várias carruagens, colidem junto à estação de Moimenta-Alcafache, na Linha da Beira Alta15 ; o relatório oficial da operadora Caminhos de Ferro Portugueses estima cerca de 49 mortos e 64 desaparecidos, tendo morrido no total cerca de 150 pessoas. Este é até á data o pior acidente ferroviário ocorrido em Portugal |
05 de Maio de 1986 |
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Uma colisão entre dois comboios (um rápido e um regional) na Estação de Póvoa, na Linha do Norte, provocou 17 mortos e mais de 80 feridos |
15 de Outubro de 1986 |
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Decreto Lei nº 347/86, extingue o Gabinete da Ponte Ferroviária sobre o rio Douro e cria o Gabinete do Nó Ferroviário do Porto |
20 de Novembro de 1986 |
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O CA aprova o protocolo CP/EDP com vista à viabilização do projecto de instalação da Central térmica do Pego |
11 de Dezembro de 1986 |
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O CA aprova o contrato a estabelecer entre a CP e a Sistel e Autophon relativamente ao estudo, fornecimento, instalação e colocação em serviço de um sistema de comunicação rádio solo – nos comboios para as Linhas de Sintra e Cintura |
23 de Dezembro de 1986 |
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O CA aprova o contrato com a Sorefame para a aquisição de 7 UDD'S de via estreita |
07 de Fevereiro de 1987 |
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Assinado o Acordo de Empresa entre a CP e os sindicatos, homologado pelo CA em 12.02.1987 |
23 de Abril de 1987 |
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O Conselho de Gerência (CG) manda proceder à inserção da CP como membro na União Internacional dos Transportes Públicos (UITP) |
20 de Agosto de 1987 |
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Decreto Lei nº 315/87, constitui o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa. |
19 de Fevereiro de 1988 |
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Publicação da RCM nº 52/88 que altera a bitola existente para bitola normal, adoptada na quase totalidade dos países da Comunidade Europeia. O Conselho de Ministros aprova o Plano de Modernização dos Caminhos-de-Ferro, para os anos de 1988 a 1994 |
28 de Setembro de 1988 |
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Encerramento da Linha do Dão em todo o seu trajecto |
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1990 |
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01 de Janeiro de 1990 |
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Encerramento do troço entre Sernada do Vouga e Viseu da Linha do Vouga. Fim do serviço de passageiros entre Évora e Estremoz |
17 de Março de 1990 |
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Lei de Bases do Sistema de Transportes Terrestres. Revoga a lei nº 2008 de 07.09.1945 |
05 de Abril de 1990 |
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Assinatura do Acordo de Empresa |
Abril de 1990 |
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Assinatura do contrato de aquisição de 42 UQE ( Unidades Quádruplas Eléctricas) destinadas ao serviço suburbano da Linha de Sintra |
15 de Abril de 1991 |
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O Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações aprova o Plano de Modernização proposto pela CP para a Linha do Norte |
24 de Julho de 1991 |
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É inaugurada a nova travessia do Douro (Ponte São João) |
11 de Março de 1992 |
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Choque frontal entre duas composições em Albergaria-dos-Doze origina 3 mortos e 11 feridos. |
03 de Abril de 1992 |
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O Conselho de Ministros aprova o atravessamento ferroviário na ponte sobre o Tejo |
03 de Abril de 1992 |
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Inicio do serviço de fim de semana Algarve/Porto/Algarve, denominado "Comboio Azul" |
20 de Junho de 1992 |
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Entrada ao serviço das passagens de nível automáticas com energia solar, no Alentejo |
20 de Julho de 1992 |
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Publicado o Decreto Lei n 116/92 que estabelece uma nova nomenclatura para as linhas e ramais da rede ferroviária nacional |
21 de Dezembro de 1992 |
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Contrato entre a CP e o consórcio Alcatel Portugal/Alcatel SELAG para fornecimento e instalação de um sistema de sinalização electrónico para a Linha de Sintra |
20 de Fevereiro de 1993 |
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Inicio da exploração do Transibérico – ligação de mercadorias entre Leixões/Lisboa/Barcelona |
01 de Março de 1993 |
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Criação do passe combinado CP/Carris |
15 de Março de 1993 |
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Entrada ao serviço o Sistema de Controlo Automático de Velocidade de Comboios, CONVEL, nas Linhas de Sintra e de Cintura |
01 de Abril de 1993 |
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Criação do passe combinado CP/Metro |
17 de Abril de 1993 |
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Inauguração do Lar dos Ferroviários no Entroncamento |
01 de Junho de 1993 |
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- Suprimido o tráfego de mercadorias em Regime de Detalhe. |
Setembro de 1993 |
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Abertura à exploração do Ramal do Louriçal, na Linha do Oeste |
10 de Junho de 1993 |
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Entrou ao serviço o Sistema de Controlo de Velocidade de Comboios – CONVEL, na Linha do Norte, entre Lisboa – Santa Apolónia e Entroncamento |
08 de Outubro de 1993 |
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Assinatura do contrato para a duplicação da via entre Ermesinde e Valongo na Linha do Douro |
23 de Novembro de 1993 |
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Deliberação nº 23/93 na sequência da reestruturação da CP são criadas as Unidades de Negócio: Suburbano Norte de Lisboa/Sintra – LSI e Suburbano de Cascais – LCC. |
29 de Maio de 1994 |
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A colisão entre um autocarro e uma automotora da Série 9630 numa passagem de nível na Linha do Porto à Póvoa e Famalicão resulta em 5 mortos |
Fevereiro de 1994 |
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Entrada ao serviço do sistema automático de controlo de velocidade (projecto Convel) nos comboios Alfa e Intercidades |
16 de Março de 1995 |
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Inauguração da tracção eléctrica no Ramal do Pego |
07 de Maio de 1995 |
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Abertura à exploração pública do Lusitânia Comboio Hotel que faz a ligação Madrid Lisboa e substitui os comboios Talgo e Lusitânia Expresso |
05 de Setembro de 1995 |
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Abertura à exploração pública do terminal rodo-ferro-fluvial do Barreiro |
24 de Setembro de 1995 |
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Publicação do decreto que cria a Divisão de Segurança da CP e Metro |
12 de Dezembro de 1995 |
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A CP adere ao sistema Galileo que permite às agências de viagem o acesso informatizado às reservas de lugares |
07 de Fevereiro de 1996 |
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Assinatura do contrato entre a CP e a FIAT Ferroviária para aquisição de dez comboios pendulares para Linha do Norte |
23 de Julho de 1996 |
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Entrada ao serviço dos Sistemas de Sinalização Automática e de Telecomunicações entre Pampilhosa e Vilar Formoso |
01 de Janeiro de 1997 |
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Início do serviço de exploração com tracção eléctrica entre Mangualde e Guarda |
28 de Abril de 1997 |
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Início do serviço de exploração com tracção eléctrica entre Guarda e Vilar Formoso |
29 de Abril de 1997 |
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Decreto Lei nº 104/97, institui a criação da empresa responsável pela gestão das infra-estruturas ferroviárias – REFER. Separação entre o gestor da infra-estrutura ferroviária (Rede Ferroviária Nacional) e o operador (Comboios de Portugal) |
06 de Novembro de 1997 |
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O Conselho de Administração da CP aprova o novo organigrama geral que implementa uma organização mais flexivél, compatibilizando a descentralização operacional e comercial assente em Unidades de Negócio |
08 de Novembro de 1997 |
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A colisão entre a automotora 0654 e uma composição formada por uma locomotiva da Série 1200 e por várias carruagens, junto à Estação Ferroviária de Estômbar - Lagoa, na Linha do Algarve, resulta em 6 mortos e 14 feridos; o maquinista de uma das composições terá cometido vários erros graves de segurança |
05 de Dezembro de 1997 |
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Entrada em actividade do Posto de Comando Centralizado de Circulação da Pampilhosa |
04 de Janeiro de 1998 |
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Reabertura ao tráfego ferroviário do troço entre Lousado e Santo Tirso, reconvertido em via larga; é inaugurada a Estação Ferroviária de Santo Tirso, na Linha de Guimarães |
18 de Maio de 1998 |
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Inauguração da GIL (Gare Intermodal da Lisboa), Estação do Oriente, da autoria do arquitecto Santiago Calatrava |
07 de Junho de 1998 |
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A colisão entre duas automotoras na Linha do Tâmega resulta em 20 feridos ligeiros e 1 grave |
29 de Setembro de 1998 |
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Decreto-lei nº 299/98 institui a criação do Instituto Nacional do Transporte Ferroviário, entidade reguladora do sector |
20 de Abril de 1999 |
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Entrada em actividade do Posto de Comando Centralizado de Circulação de Campolide |
30 de Junho de 1999 |
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Viagem inaugural do comboio Alfa-Pendular entre Porto e Lisboa |
29 de Julho de 1999 |
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Inauguração da travessia ferroviária pela Ponte 25 de Abril e entrada ao serviço da Eixo Ferroviário Norte-Sul, entre as Estações Ferroviárias de Entrecampos e Fogueteiro |
26 de Setembro de 1999 |
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Entrada ao serviço das UTD's 600 (Unidades Triplas Diesel) na Linha do Sado |
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